增程式和插电混动式，未来哪个走的更远？|汽车知识

增程式和插电混动式，未来哪个走的更远？

先来了解一下什么是增程式，什么是插电式吧，了解了两者的区别应该也能得出结论了。插电式：把电插入燃油动力中

所谓的插电式就是在油车基础上增加一个电动机，让车辆在不同的速度范围内可自由选择何种类型作为驱动。

比如低速的时候或者短途就用电力驱动做到极低的能耗，而高速则是驱动燃油给电动机更大的动力让车辆动力输出更加澎湃鹏顺。市场上最为代表的，则是比亚迪的DM-i插电式混动系统。

优点：因为可油可电，所以大部分插电式汽车可以让发动机也介入给予动力，在日常驾驶中动力会相对更加澎湃一些。

缺点：虽然能耗便宜，但是因为存在两套发动系统，需要维护两套系统，虽然最初电动那套系统不怎么需要花钱，但是时间久了就需要了，2套费用自然是更加贵的。而且插电式混动的电池通常都比较小，纯电续航并不高。增程式：用油增加电动里程

增程式，就是在原本电动车的基础上加一个内燃机进行增加里程。和插电式不同的是，增程式混动里面的内燃机只用来发电，没有什么变速箱和其他的系统，所以也给不了动力上的支持。国内市场上增程式的车子不多，最出名的代表车型就是理想系列。

优点：因为内燃机只参与充电，所以没有复杂的其他结构，养车方面会便宜许多也更加不容易出问题。并且本身就是电车基础+内燃机，电池也可以做的很大，除了续航高以外，能耗也低一些。

缺点：既然内燃机只参与充电，在高速爬坡时候就缺少了动力辅助，不太适合走那些陡峭的山路（越野离你远去）。而且因为电池大的缘故车子通常都会很重再加上一个内燃机，对于高速来说能耗是比较高的，虽然电动车高速能耗都高，但是增程式会比插电式要更加高。并且如果没有双电机加持，动力会比较弱。

两者已经说的非常明确了，普通人也能够看得懂，很显然插电式显然比增程式要来的更加好。

插电式显著的优势，就是即便你在高速的时候，同样能够提供较高的动力，而且因为电动机和内燃机同时发力，还能兼顾燃油的经济性。

以比亚迪搭载DMI系统的宋Pro为例，混动油耗在4.5-5升左右，在高速上的油耗平均也在5-7升左右。以理想L8为代表的增程式为例，混动油耗平均在6-8升左右，高速油耗更加大，平均在7-9升左右。

电动机长期运作会发热从而影响磁场一致性，所以需要额外的电量去驱动散热设备不让电动机过热。

其次高速还要对抗风阻，所以高速耗电很严重，需要燃油机持续的烧油，这也是高速油耗大的原因。

所以，从这个角度来看，增程式显然是能够走的更远的。但是两种模式最终还是要取决于购买的人是否多，也就是能不能赚钱，才是厂家愿意持续或者创新研发的动力。

从目前市场来看，插电式混动以比亚迪为代表卖的非常好，但是以增程式为代表的理想和问界，同样卖的很好。2023年理想卖了32万台，问界M711月上市，全年则是卖出94380辆，很是强劲。

最终谁能走的更远，真的说不清楚哦~~~